Другой проект ВМС США - 600-тонный корабль, который должен подтвердить возможность использования амфибийного КВП с круговым гибким ограждением в качестве транспорта с большим радиусом действия, предназначенного для обслуживания военных баз и систем раннего обнаружения в арктических районах.
На судне фирмы „Эйроджет дженерал корпорейшн" в качестве движителя применен водомет, а на судне фирмы „Белл эйроспейс" — полупогруженные суперкавитирующие гребные винты, прошедшие испытания в Мексиканском заливе при волне свыше 2,5 м.
Привлекательной казалась и возможность сократить численность экипажа за счет внедрения автоматизации на этих кораблях, а также их амфибийность - способность КВП (за исключением скеговых, имеющих постоянно погруженные бортовые кили) к эксплуатации над любой поверхностью.
В полярных районах Канады, Аляски и России, зимой скованных льдом, а летом представляющих собой топкую болотистую тундру, СВП можно считать единственным транспортным средством для освоения этой местности. Суда на воздушной подушке модульной конструкции - „Вояджер" и „Викинг" - спроектированы с учетом возможности их разборки и транспортировки на борту крупных транспортных самолетов в район их использования на Дальнем Севере.
Такая система известна под названием рециркуляционной. Спустя некоторое время почти во всех частях света ученые стали разрабатывать планы использования СВП для пассажирских и транспортных перевозок.
В течение десяти лет по всему миру было принято в эксплуатацию много разнообразных пассажирских СВП и боевых КВП массой от 6 до 50 т. Наиболее известны из них SR.N4, SR.N5, SR.N6 и ВН.7 (фирмы „Бритиш ховеркрафт корпорейшн" (ВНС), СС-7 фирмы „Кашенкрафт лими-тед", НМ.2 фирмы „Ховермарин транспорт, лимитед", MV-PP5 фирмы „Мицуи", Нэвиплан N300 фирмы СЕДАМ, „Вояджер" и „Викинг" фирмы „Белл эйроспейс Кэнада", а также сормовские „Сормович" и „Зарница".
Американцы Уильям Бертелсен, Том Суини, Харви Чаплин, Уолтер А. Кроули, Дуглас Уорнер и др. были заняты испытаниями аппаратов, использующих эффект влияния поверхности и предназначавшихся для перевозки пассажиров. Эти аппараты тогда называли GEM. Относительно медленный прогресс в этой области техники, характерный для Соединенных Штатов Америки в те годы, объясняется отсутствием интереса к ней со стороны правительства и минимальным участием промышленников.
К середине 1962 г., когда было установлено гибкое ограждение высотой 1,2 м, произошла разительная перемена. Теперь судно могло эксплуатироваться при скорости 50 уз на относительно гладкой поверхности воды, при скорости 40 уз — на волне высотой до 1,5 м, а при меньшей скорости преодолевать волны выше 2 м. Стало возможным движение по заболоченным участкам с провалами глубиной до 1,2 м, а также по участкам со скалистыми выступами до 1,1 м.
