К счастью, оно заинтересовало все же одного наделенного богатым воображением туриста, который в 1953 г. решил воспользоваться услугами этого необычного судна. Им оказался Карло Родригез, владелец верфи „Кантиере Навале Родригез" в Мессине на острове Сицилия.
К 1945 г. он нашел решения большинства проблем, которые с самого начала сдерживали развитие проектирования СПК. С целью преодоления препятствий для увеличения светового клиренса, которые возникли в результате использования наклонной и V-образной передач, фон Шертель впервые создал Z-образную систему передачи мощности на винт для СПК. Двигатель на его патрульном катере Т1-6 был помещен на палубе, а с двумя вращающимися в противоположном направлении гребными винтами он был соединен с помощью угловой передачи, сконструированной на верфи „Заксенбург"
В июне 1940 г. начались работы над постройкой первого боевого морского 17-тонного катера на подводных крыльях VS.6. Конечной целью было проведение сравнительных испытаний КПК-эсминца и идентичного по массе, размерам и мощности двигателя водоизмещающего эсминца.
Фон Шертель, теперь уже признанный отец современных СПК, отметил свой успех 230-мильным (370 км) переходом из Майнца в Кельн и обратно при плохой погоде. Эта успешная демонстрация настолько убедила Совет директоров судоходной линии Кельн — Дюссельдорф, осуществлявшей перевозки по Рейну, в большом будущем технического проекта, что они немедленно оформили заказ на постройку первого пассажирского СПК. В содружестве с ныне покойным Заксенбургом был создан „Консорциум СПК Шертеля-Заксенбурга".
Вскоре после того как суда были доставлены на место, их подвергли скоростным испытаниям при штормовой погоде. Испытания проходили в открытом море недалеко от Спитхеда. Конструкция этой модели не предусматривала эксплуатацию в реальных морских условиях, и оба судна разрушились.
Очень часто в истории создания СПК упоминается имя графа де Ламбера, продемонстрировавшего свое судно в 1891 г. на реке Сена в Париже. Хотя его лодку и характеризовали неоднократно как СПК, по существу это было глиссирующее судно с крыльями по бокам, предназначенными для глиссирования на высоких скоростях, а не для движения на подводных крыльях. Так и не построив настоящее судно на подводных крыльях, де Ламбер был вынужден оставить свои опыты со скоростными катерами. Его дальнейшая деятельность была направлена на развитие авиации во Франции.
В ней была использована система пересекающих поверхность воды подводных крыльев, образованная двумя пересекающимися плоскостями. Эта система известна, как V-образное расположение подводных крыльев.
Крокко энергично, но безрезультатно пытался найти рынок сбыта СПК и даже рассылал по почте листовки, в которых превозносил достоинства СПК как высокоскоростного средства передвижения на внутренних водоемах. Много лет спустя именно его подводные крылья вдохновили Шертеля и Заксен-бурга на создание системы, которая впоследствии была использована на первых в мире СПК, нашедших практическое применение как средство транспорта.
