Эти катера были построены в соответствии с возросшими эксплуатационными требованиями, которые возникли из потребности в высокоэффективных патрульных катерах. Оба КПК прошли технические испытания в боевых условиях в качестве катеров береговой охраны с сентября 1969 г. по февраль 1970 г. Опыт их боевого использования показал, что они могут эксплуатироваться в условиях волнения моря, в два раза превосходящего предусмотренное в проекте. Выяснилось также, что ввиду их более ровного мягкого движения затраты на ремонт и эксплуатацию ниже, чем у подобных катеров обычного типа.
На судне использовали разработанную фирмой „Хэмиль-тон стэндард" систему улучшения устойчивости, которая приводила в движение закрылки на основном подводном крыле, а также изменяла угол атаки кормового вспомогательного крыла. Та же фирма „Хэмилыон стэндард" поставила систему автоматической стабилизации для оснащения построенного фирмой „Боинг" судна РСН-1, спуск на воду которого состоялся в следующем году.
На РСН-1 предполагалось применить такую же систему подводных крыльев, как и на катере „Силегз", но значительно больших размеров.
Приблизительно в то же время, когда начала осуществляться усиленными темпами программа ВМС, министерство морского флота США, воодушевленное результатами исследований ВМС, также решило, что им следует начать изучение возможностей увеличения скорости морского транспорта посредством использования СПК.
Среди построенных впоследствии некоторых других опытных катеров стоит отметить модифицированный „Халобэйтс" конструкции Гука и „Флайинг DUKW", созданные для американской армии судостроительной корпорацией „Майами", а также „Силегз", на котором была использована автоматическая система управления подводными крыльями. Последний катер был спроектирован совместно фирмой „Гиббз энд Кокс" и Лабораторией управления полетами Массачузетского технологического института.
В пользу катеров на подводных крыльях говорит и тот факт, что они представляют собой в случае торпедной атаки меньшую по размерам и более, скоростную, чем обычно, цель. Позднее ВМС США совместно с флотами некоторых других стран НАТО пришли к заключению., что КПК является эффективным оборонительным средством против скоростных ракетных кораблей и эсминцев.
Основная причина пробудившегося интереса ВМС США к катерам на подводных крыльях заключается в стремлении увеличить скорости движения своих надводных соединений, с тем чтобы не отставать от постоянно растущих скоростей других видов вооружения. Выражалась надежда, что КПК обеспечат более надежную основу для противодействия высокоскоростным атомным подводным лодкам.
Военно-морская и аэрокосмическая отрасли промышленности США приняли изобретенную Гуком систему подводных крыльев с изменяемым углом атаки, а механические рычаги-датчики были заменены электронными датчиками. Успешные исследования Гука явились важным шагом вперед. Он сумел впервые доказать жизнеспособность глубоко погруженных подводных крыльев во взаимодействии с соответствующими датчиками. Он также показал, что судно относительно небольшого тоннажа, снабженное этой системой, могло безопасно эксплуатироваться при любых направлениях, высоте и конфигурации волн. Положительное влияние, которое оказала его деятельность, трудно переоценить.
Они движутся по волнам и через соединительную систему в зависимости от конфигурации волны постоянно изменяют угол наклона основных подводных крыльев, обеспечивающий необходимую глубину их погружения. Первое прогулочное судно Гука весило полтонны или меньше, а десантный катер для ВМС США имел массу 14 т. Это был резкий скачок в увеличении размеров СПК. Кроме того, к этому катеру предъявлялись исключительно сложные требования: он должен был с момента старта на полной скорости достичь берега, после чего убрать внутрь все свои „ноги", включая движительную колонку.
Впервые интерес к СПК пробудился у Гука во Франции в конце 30-х годов, когда при проявлении фотопластинок размером в четыре квадратных фута (около 0,4 м2 ) он неожиданно обнаружил возникающую на них подъемную силу. Немецкая оккупация застала его в Виши, где он продолжал до 1942 г. заниматься проблемами гидродинамики и аэронавтики.
Существуют два основных типа подводных крыльев: 1) пересекающие поверхность воды крылья (этот тип крыльевой системы устойчив сам по себе); 2) погруженные подводные крылья (эта крыльевая система не является стабильной, устойчивой). Глубина погружения подводных крыльев может регулироваться с помощью механических, электрических или прочих механизмов системы управления.
