Что должен сделать в жизни настоящий мужчина? Посадить дерево, построить дом, воспитать сына? А может еще воплотить в реальности свою мечту и заняться строительством собственной яхты?
Смотреть полностью »
При этом существенно повышается аэродинамическое качество, что в свою очередь приводит к уменьшению расхода топлива и тем самым к увеличению почти вдвое дальности полета и полезной нагрузки экраноплана.
Преимущества полета с использованием эффекта близости опорной поверхности были доказаны еще 50 лет тому назад. Тогда этот эффект помог пилотам первых гражданских самолетов увеличить дальность полета при пересечении районов Южной Атлантики. Летчики королевских ВВС и транспортной авиации Великобритании во время второй мировой войны часто прибегали к его „услугам" при возвращении к родным берегам, особенно если горючее было на исходе или самолет был поврежден.
Что побуждает людей покупать катера и яхты? Наверное, несравнимый ни с чем запах ветра странствий, моря, канатов и парусов. К тому же, эти плавучие средства служат инструментами для превосходного отдыха и спорта. Если же финансовые возможности ограничены и не позволяют приобрести их, есть возможность оформить аренду.
Смотреть полностью »
Существует тип СВП, в которых воздушная подушка образуется по сопловой схеме, разработанной на основе оригинального принципа, выдвинутого Кристофером Кокереллом. В данном случае воздушная подушка возникает и удерживается с помощью постоянно подаваемых струй воздуха, которые вырываются через сопла, расположенные по внешнему периметру основания корпуса судна. Гибкие ограждения, которыми оснащается этот тип судов, могут иметь вид продолжения либо только внешних стенок воздушных каналов, либо как внутренних, так и внешних.
Воздух с помощью нагнетателя системы подъема подается непосредственно в подкупольное пространство, имеющее очертания колокола или перевернутой миски для пудинга, где он создает подушку из сжатого воздуха, которая обеспечивает подъем судна над поверхностью на заданную высоту парения.
СВП поднимается целиком над порерхностью воды посредством действия либо статической, либо динамической воздушной подушки, а СПК движется благодаря разнице в гидродинамическом давлении, возникающем на верхней и нижней плоскостях подводного крыла во время его движения сквозь водную среду. Оба типа могут иметь техническое воплощение на разных судах, поэтому нет ничего удивительного в том, что при отнесении СВП и СКП к определенному классу нередко возникают разногласия. Тем не менее каждый проект обладает своими отличительными особенностями.
К 1975 г. количество заказов на гражданские СПК достигло уровня, который промышленники охарактеризовали как „беспрецедентный". На Западе чаще чем когда-либо стали строить и испытывать различные СПК: от малых прогулочных до 500-местных гигантов. Предприятия, производящие СПК, теперь считаются жизнеспособными и процветающими, а данная отрасль промышленности в ближайшее десятилетие станет, вероятно, экономически наиболее выгодной.
Прогресс происходил постепенно: от постройки маленького 5-тонного КПК „Крис-Крафт", „Хай Пойнт", „Тукумкари" и 230-тонного КПК к 1300-тонному КПК-эсминцу 80-х годов. По существу, уже завершены исследования по проектированию 4400-тонного корабля такой же конструкции.
Когда в 1971 г. ВМС США предложили построить 230-тонный скоростной патрульный КПК, Италия и ФРГ решили стать их партнерами в проектировании и строительстве нового катера. Этот проект известен в настоящее время как НАТО РНМ (РНМ - Patrol Hydrofoil Missile - патрульный ракетный КПК). В США предполагается заказать 25 таких катеров, Германия должна купить 10, Италия заказывает один КПК в США, а остальные строит самостоятельно.
