После первых испытаний простейших типов гибкого ограждения в виде резиновой полости фирма „Бритиш ховеркрафт корпорейшн" в 1965 г. решила переключить всю исследовательскую деятельность на разработку типа ограждения на основе так называемого двухъярусного гибкого ограждения с сегментными элементами. В такой системе сжатый воздух от нагнетателей системы подъема сначала поступает в гибкий ресивер, а затем через сопла в зону под днищем судна, что и приводит к образованию воздушной подушки.
Есть несколько вариантов, как обзавестись собственной яхтой или катером. Первый – выбрать по каталогу и заказать, например, катера и яхты из Америки. В этом случае вы получите уже готовое комфортабельное судно, оборудованное всем необходимым. Второй – обратиться к профессионалу или на верфь. Результатом станет единственное и неповторимое плавучее средство. Однако, цена может быть значительно выше, чем при покупке в магазине. Индивидуальность всегда ценилась выше. К тому же, если вы заказываете постройку на верфи за границей, то может понадобиться такая услуга как перевозка катеров и яхт, что тоже стоит немалых денег.
Смотреть полностью »
Полученные при этом экономические преимущества, пожалуй, лучше всего проиллюстрировать, сравнив размеры оснащенных гибкими ограждениями судов с неоснащенными, которые потребовались бы для обслуживания линии через Ла-Манш, где нередко высота волн превышает 2 м. Полная масса судна без гибкого ограждения, обладающего для обеспечения клиренса в 2,2—2,4 м необходимыми размерами и мощностью двигателя составила бы примерно 700—800 т.
Нормальным явлением в авиации считается смещение центра давления в направлении хвоста аппарата, что приводит при движении к наклону носовой части. Конструкция доктора Липпиша выполнена иначе. Его экраноплан благодаря удачно выбранной схеме хвостового оперения и форме крыла демонстрирует надежную устойчивость полета.
