Когда-то основным предназначением яхты, благодаря ее быстроходности, была погоня за пиратами. И только намного позже ее стали использовать для увеселительных прогулок и спортивных соревнований.
Смотреть полностью »
В настоящее время ведутся исследования свойств различных материалов и технологии их обработки, которые улучшили бы характеристики износостойкости сегментных элементов. Износ происходит в основном на высоких скоростях. Наивысшего уровня он достигает при средних показателях волнения моря и скорости движения СВП 50 уз. При более спокойной поверхности моря воздействие воды на сегментные элементы менее значительно, поэтому степень износа уменьшается. То же самое происходит и при более сильном волнении, когда скорость движения СВП снижается до 30—40 уз.
Для того чтобы облегчить решение проблемы „подгибания" и „вспахивания", фирма „Бритиш ховеркрафт корпорейшн" предложила поднять линию крепления гибкого ограждения на судне SR.N4MK.2 и катере ВН.7. На первом из них система, предотвращающая подгибание, закреплена на носовой части гибкого ограждения. Эта система обеспечивает необходимое сопротивление воздействию водной поверхности и предотвращает „подгибание" и „вспахивание". Носовое гибкое ограждение на катере ВН.7 при соприкосновении с водой деформируется, задерживая тем самым возникновение „подгибания" и обеспечивая восстанавливающий момент.
В то же время на гораздо более крупном судне SR.N4 воздушная подушка разделена на три отсека, поскольку продольное сопло остойчивости установлено от кормы только до поперечного сопла.
Благодаря разделению воздушной подушки на отсеки достигается относительно высокая устойчивость против килевой и бортовой качки, что в свою очередь предотвращает излишне длительный контакт ограждения с поверхностью воды. При определенных неблагоприятных условиях носовая часть гибкого ограждения может соприкасаться с поверхностью воды, в силу чего постепенно усиливается торможение, а затем может возникнуть „зарывание" носом. Если это явление не предусмотреть, то последует резкое снижение скорости судна, известное как „вспахивание", а это может привести к серьезной потере остойчивости и, возможно, к возникновению переворачивающего момента.
Все наши мечты из детства. Поэтому став взрослыми каждый из нас, так или иначе, стремится реализовать их в настоящем. Одной из самых распространенных мужских фантазий является владение собственной яхтой. Но зачастую она так и остается мечтой. Почему?
Смотреть полностью »
В результате такого режима работы кормовые сегментные элементы имели значительно больший износ, чем носовые: они выдерживали эксплуатацию в течение 100 ч, в то время как носовые - около 500 ч.
В значительной степени благодаря исследованиям, предпринятым фирмами лБритиш ховеркрафт корпорейшн" и „Бритиш рейл" на судах SR.N4 и SR.N6, в 1972 г. появилось новое понижающееся к корме конусообразное гибкое ограждение. Высота его в носовой оконечности была увеличена приблизительно на 75 см, что позволяло поддерживать необходимый дифферент судна, а затем она уменьшалась до нормальной в кормовой оконечности. Это означало, что судно теперь как бы „посажено" на ограждение, сконструированное с дифферентом на корму в 1,5°.
