Проектная скорость 100-тонных судов со скегами ВМС США SES-100A и SES-100B составила 70-80 уз. SES-100A — первое судно на воздушной подушке с водометными движителями, имеющее такие высокие технико-эксплуатационные показатели, a SES-100B — первое судно с полупогруженными суперкавитирующими гребными винтами, достигшее скорости 80 уз. Несомненно, в обеих системах заложен значительный потенциал дальнейшего развития, но маловероятно, что поставленные ими рекорды скорости могут быть в ближайшее время превзойдены.
Строительство моторных яхт, особенно по индивидуальному проекту на европейских верфях, стало в последнее время очень популярным среди россиян. Такое положение вещей не случайно. Специалисты, обладающие огромным опытом, вооруженные знаниями нескольких поколений способны создать почти любое судно и воплотить в нем ваши самые яркие мечты и строгие требования.
Смотреть полностью »
Для крупного высокоскоростного судна, пожалуй, наиболее многообещающей является система, использующая на больших скоростях прямоточные турбовентиляторные движители в сочетании с полупогруженными суперкавитирующими гребными винтами, обеспечивающие набор скорости до 70—80 уз и преодоление горба сопротивления.
Плавание под парусом вдохновляет далеко не всех. Ведь владение яхтой это не только романтика водных путешествий, но и уход за ней, ее такелажем, оборудованием.
Смотреть полностью »
Другими словами, по мере увеличения размеров судов использование воздушных винтов во многих случаях нецелесообразно из-за размеров самих винтов и их фундаментов, тогда как применение гидродинамических систем при равной мощности двигателя обеспечивает заданные характеристики при вполне реальных размерах.
Воздушные движители того или иного типа обычно устанавливаются на амфибийных СВП, в то время как водомехные движители или гребные винты больше подходят для судов, спроектированных для передвижения исключительно над водной поверхностью.
Перечислим виды движителей, используемых в настоящее время, либо предложенных для использования в будущем.
Центробежный нагнетатель обладает простой конструкцией, его установка несложна, а в эксплуатации он прочен и надежен. Тем не менее в своем неуемном стремлении к обеспечению большего комфорта и эффективности конструкторы не потеряли из виду возможность применения на океанских СВП нескольких осевых нагнетателей с изменяемым шагом лопастей рабочего колеса, причем не только для обеспечения управления воздушным потоком системы подъема, но и в качестве средства для управления горизонтальными перемещениями судна.
В настоящее время используют в основном два типа нагнетателей системы подъема: осевые и центробежные. Хотя применение смешанной системы, сочетающей особенности тою и другого типа, в отдельных случаях также было успешным. Осевой нагнетатель, подобно обычному авиационному воздушному винту, гонит воздух в направлении, параллельном оси вращения, в то время как центробежный нагнетатель захватывает воздух между лопастями, а затем выбрасывает его посредством центробежного ускорения наружу в радиальном направлении.
На нагнетатели системы подъема возложена задача по обеспечению СВП воздухом для его воздушной подушки/ Нагнетатели часто считают сердцем и легкими этих судов, так как СВП по существу является воздуходувной системой, созданной для подъема над поверхностью и перемещения определенных грузов. Нагнетатель непрерывно подает значительный объем сжатого воздуха под днище судна, где он рассеивается и образует воздушную подушку, которая затем приподнимает судно над поверхностью и удерживает его в устойчивом положении. Количество поступающего в подушку воздуха должно быть достаточным для восполнения того воздуха, который истекает наружу по периметру СВП.
