Управление судном ведется всего от трех органов: для измерения скорости движения установлена ручка газа главных турбин, для изменения положения корпуса по высоте — ручка управления погружением крыльев; для удерживания судна на постоянном курсе — штурвал (дополнительный блок обеспечивает это автоматически).
Вы долго мечтали о собственной яхте, но вот реализовать ее мешали различные обстоятельства. Сейчас вроде бы все наладилось, и вы намерены больше не отступать и не откладывать приобретение судна. Что ж замечательно, потому что владение собственной яхтой повышает качество вашей жизни и открывает новые возможности.
Смотреть полностью »
Типичным примером автоматической системы управления может служить устройство, которое применено на пассажирском СПК „Джетфойл" фирмы „Боинг". Это судно массой 106 т оборудовано водометными движителями, обеспечивающими скорость движения 45 уз.
Для того чтобы избежать подобного явления, поддерживая заданную глубину погружения подводных крыльев и нормальное положение судна, необходимо установить на нем автоматическую систему стабилизации. О
на призвана обеспечить стабилизацию судна при его разгоне из состояния плавания, при движении с отрывом корпуса от воды и плавном приводнении как на тихой воде, так и в условиях морского волнения, а также возможность преодоления большинства волн без ударов о них корпусом и без резких значительных колебаний относительно всех трех осей. Кроме того, должно быть обеспечено выполнение координированных разворотов за счет снижения действия боковых перегрузок и уменьшения поперечных усилий, воспринимаемых стойками крыльев.
Причем предельная высота попутных волн для большинства судов с V-образной формой подводных крыльев составляет три четверти высоты встречных волн. При анализе результатов, полученных в ходе изучения различных типов подводных крыльев, стало очевидным превосходство глубокопогруженных крыльев в условиях развитого волнения и движения за попутной волной.
В идеальном варианте вместо следования за контуром этих волн подводные крылья должны двигаться сквозь них как бы по ровной и гладкой платформе, удерживаясь на заданном курсе. Но, к сожалению, пересекающие поверхность подводные крылья „не делают различия" между волнами, опускающими нос судна, и теми, которые поднимают его в то же время дополнительная подъемная сила возникает в обоих случаях.
По мере увеличения скорости движения судна создается все более возрастающая подъемная сила. Вследствие этого корпус судна приподнимается выше над поверхностью воды, что в свою очередь обусловливает уменьшение площадей крыльев, находящихся под водой, а соответственно, и гидродинамической подъемной силы. Так как подъемная сила должна быть равна массе судна и зависит от скорости движения и площади погруженных в воду участков крыльев, корпус судна движется на определенной вьюэте над поверхностью воды, оставаясь в состоянии равновесия.
