Яхта – это престиж, статус, свобода. Кроме романтики, роскоши и комфорта они обеспечивают абсолютную приватность. Ведь на них нет многочисленных туристов, нет необходимости мириться с чудачествами постояльцев из соседней каюты, приноравливаться к графику работы бара или ресторана.
Смотреть полностью »
Схема „утка" построена по обратному принципу. В ней основная часть массы судна приходится на составное или разрезное основное подводное крыло, расположенное позади миделя корпуса, а на меньшее носовое крыло — малая часть нагрузки. Особенность схемы „тандем" заключается в том, что нагрузка распределяется поровну, между носовым и кормовым подводными крыльями.
В более поздних моделях этот недостаток был устранен путем установки двух секций носовых подводных крыльев, которые располагались по обе стороны корпуса на укороченных плоскостях, стойках или пилонах.
В основном лестничные подводные крылья были прямыми, но иногда имели V-образную форму. Это предотвращает резкое падение подъемной силы, когда плоскости выходят на поверхность воды. В настоящее время одно из немногих судов с лестничными подводными крыльями — это „Уиллиуо", яхта на подводных крыльях массой 1,6. т со скоростью движения 30 уз.
Фактически стабилизация СПК Алексеева, движущихся в крыльевом режиме, обеспечивается при малых отклонениях от расчетного положения за счет влияния погружения на несущую способность основных малопогруженных крыльев („эффект Алексеева"), а при значительных отклонениях СПК по дифференту, крену и высоте, когда степень влияния погружения на подъемную силу основных крыльев снижается, начинает автоматически проявляться принцип Грюнберга — изменение подъемных ешь создаваемых основными подводными крыльями, жестко связанными с корпусом, за счет поворота основных крыльев вместе с корпусом вокруг носовых, следящих за поверхностью воды элементов крыльевого устройства (изменение углов атаки основных крыльев).
С появлением СПК „Ракета", первый образец которой был спущен на воду в 1957 г., тин крыльев Алексеева в процессе эксплуатации претерпел немало изменений. У большинства более крупных СПК, таких как „Метеор", „Комета", „Спутник" и „Вихрь", теперь имеются два малопогруженных крыла и одно дополнительное носовое, установленное по всему размаху и предназначенное для увеличения продольной устойчивости, ускорения выхода на крыльевой режим и улучшения всхожести на волну.
Первые малопогруженные подводные крылья применялись на пассажирских и спортивных СПК, спроектированных и построенных в России. Они просты, надежны и пригодны для использования на протяженных укрытых от штормов реках, озерах, каналах и на внутренних морях и в особенности на многих тысячекилометровых мелководных трассах, где V-образное или трапециевидное расположение подводных крыльев было неприемлемо из-за относительно глубокой осадки в погруженном состоянии.
Во-первых, давайте определимся, чем отличается лодка от яхты и катера. Лодка представляет собой небольшое судно. Военно-морской словарь определяет лодку как отличное судно, длина которого максимум составляет девять метров, а ширина – три метра. Грузоподъёмность такого судна достигает пяти тонн. В основном, лодки – судна гребные, но иногда среди них встречаются и парусные лодки. Такие небольшие парусные суда во всём мире принято называть яхтами.
Смотреть полностью »
С чего начинается строительство яхты? С мечты. Однако, этого явно недостаточно чтобы начать бороздить океанские просторы. Необходимо проделать огромное количество работы.
Смотреть полностью »
Яхты бывают разными. Средними, большими и очень большими, их еще называют мегаяхтами. Парусные или моторные. Яхту можно приобрести в собственность или арендовать для путешествия, причем аренда возможна как с экипажем, так и без него. Особое место в подобной классификации занимают яхты класса люкс.
Смотреть полностью »
Они имеют скошенную форму и механически соединены с задней кромкой стоек подводных крыльев. При нормальной высоте движения в погруженном состоянии находится только нижняя часть „закрылка Савицкого". Когда же из-за увеличения высоты волн под воду погружается большая часть чувствительного к глубине закрылка, давление на него усиливается, заставляя повернуться и переложить закрылки подводных крыльев, что ведет к увеличению подъемной силы и, соответственно, к восстановлению нормального положения и нормальной высоты движения судна.
На СПК „Хайдрофин" угол атаки носовых крыльев может изменяться с помощью двух рычажных датчиков волн, поворачивающихся на той же оси, что и стойки крыльев, и протянутых в наклонном положении впереди носа судна. Эти рычаги поддерживаются на поверхности волн с помощью подамартизированных скользящих по воде плоскостей. Вращение рычагов жестко демпфировано, характеристики демпфирования могут регулироваться для обеспечения управления судном в соответствии с интенсивностью волнения. Вспомогательная функция датчиков-рычагов заключается в создании непрерывной поддерживающей силы для носовой оконечности при падении подъемной силы на обоих или одном носовых крыльях.
Система была применена фирмой „Супрамар" при технической разработке 250-тонного патрульного КПК, который должен был удовлетворять тактическим требованиям, установленным для подобных катеров в ВМФ Германии и других стран НАТО.
Фирма „Супрамар" продолжает совершенствовать системы стабилизации КПК, основанные на автоматическом управлении доступом воздуха к крыльям. Одновременно ведутся разработки вспомогательных систем аналогичного типа, предназначенных для обеспечения плавности перехода от докавитационного к суперкавитационному режиму обтекания крыльев. Такие системы благодаря доступу воздуха к крыльям позволят избежать резкого падения подъемной силы, наступающего при возникновении кавитации.
Эта система впервые была установлена на катере „Флиппер" фирмы „Супрамар". На этом катере кормовое крыло, пересекающее поверхность воды, было заменено глубокопогруженным, оборудованным системой автоматического управления доступом воздуха. Условия пребывания на „Флиппере" при движении на волне высотой до 1 м оказалось куда более комфортабельными, нежели на серийных катерах этого класса при высоте волны 0,3 м. Впоследствии эта система была с успехом применена на катерах PTS150 и PTS75MkII1.
Яхта представляет собой любое парусное либо парусно-моторное судно, предназначенное для замечательных туристических целей, подвижных спортивных целей и транспортных целей.
Смотреть полностью »
Система основана на использовании известного физического явления, которое заключается в том, что на подъемную силу можно действовать путем открытия доступа атмосферного воздуха на верхнюю поверхность крыла, т. е. в зону низкого давления, отказавшись от использования подвижных элементов крыла.
В последнее время ВМС США стали стремиться к стандартизации автопилотов, применяемых на КПК, и с этой целью командование американских военно-морских сил утвердило в 1972 г. программу исследований под названием HUDAP (аббревиатура, составленная из начальных букв английских слов, в переводе означающих „программа универсального цифрового автопилота для КПК").
В системах управления катером РНМ использовано исключительно авиационное оборудование. Управление работой закрылков и носовой стойки, выполняющей функцию руля курса, осуществляется системой, укомплектованной из узлов, идентичных или абсолютно одинаковых с установленными на авиалайнере „Боинг-747-Джамбо".
Яхты всегда классифицировались по различным признакам, в том числе по назначению, размерам, конструктивным особенностям. Прежде всего, яхты подразделяются на парусные, моторные и парусно-моторные. Кроме этого, суда, бороздящие водную гладь бывают океанскими, морскими, спортивными.
Смотреть полностью »
|
8-495-5547823 |
|
overseas@mail.ru |
|
ru_gavan |
|
5547852 |