Новые модели при значительном разнообразии внешних форм отличаются также более мощным двигателем, сдвоенными воздушными винтами, усовершенствованным гибким ограждением и удлиненным (на 3,04 м) корпусом. Шаг винта каждого из движителей регулируется раздельно, что обеспечивает гораздо лучшее управление курсом СВП как на высоких, так и на низких скоростях движения. На первых моделях предпочтение отдавалось аэродинамическим рулям, причем при малых скоростях использовались управление тягой винтов или вспомогательные воздухоструйные отверстия в системе обеспечения воздушной подушки.
В каждый рейс „Нэвиплан N 300" берет на борт четыре автомашины и 38 пассажиров. Он совершает 30 рейсов ежедневно семь дней в неделю и за последние несколько лет заслужил высокую репутацию благодаря своей надежности.
Пожалуй, из всех СВП самое известное судно — это SR.N6 „Винчестер", построенное фирмой „Бритиш ховеркрафт корпорейшн".
Так как суда на воздушной подушке, судя по всему, представляют единственную возможность оптимального решения транспортной проблемы в арктических районах, „опытным полем" для СВП скорее всего станут Канада и Аляска. В арктических районах Канады водный транспорт можно использовать только в течение трех летних месяцев, поэтому СВП здесь единственный вид транспорта, способный оказать помощь в быстром освоении этих районов.
Еще недавно строительство яхт было привилегией только иностранных граждан. Мы с грустью и изумлением наблюдали за тем, как их ласточки рассекают водную гладь. Прошло несколько лет и положение вещей изменилось.
Смотреть полностью »
Некоторые считают, что построить модель яхты совсем просто, тем более, что существует множество готовых наборов. Купил, собрал и… все.
Смотреть полностью »
