Благодаря высоким скоростным показателям, компактности конструкции и малочисленности экипажа СВП находят все большее применение в военно-морском флоте. Для этих небольших амфибийных судов не требуется глубоководных портов, сухих доков и других дорогостоящих сооружений, которые в течение многих лет считались необходимой составной частью мощной военно-морской оборонительной системы.
Сотни сверхмалых судов, построенных отдельными любителями для гонок или просто для прогулок, по своим размерам уступают даже „Скимэру" и другим СВП этого класса.
Интерес к постройке и эксплуатации таких аппаратов находит поощрение со стороны „Клуба СВП Великобритании", который обеспечивает конструкторов-любителей необходимой технической информацией и, кроме того, ежегодно организует гонки СВП и другие мероприятия.
Целый ряд спроектированных в Великобритании легких СВП типа СС-7 находят свое признание в тех районах, где существует устойчивый спрос на небольшие скоростные суда-амфибии.
Среди тех, кто пользуется услугами судна „Скима 4", можно назвать миссионеров с озера Чад, компанию по производству алюминия в районе Красного моря, организацию по борьбе с вредителями сельского хозяйства, группу исследователей в области морской биологии, организации по исследованию подводного мира, службу борьбы с наводнениями и службу спасения на воде.
В современное время производство яхт осуществляется по самым новым технологиям с применением и использованием комплектующих высокого качества. Конечно, в этом деле не обойтись и без мастерства, больших знаний и отличных навыков.
Смотреть полностью »
В понимании большинства, яхты предназначены для отдыха, увеселительных прогулок и длительных путешествий. Доля правды в этих словах есть. Но только доля.
Смотреть полностью »
Было объявлено о разработке судна НМ.5, рассчитанного на 140— 200 пассажиров. На сегодняшний день в эксплуатации находится еще одно гражданское СВП со скегами. Это „Зарница" - СВП российского производства, оснащенное водометным движителем и рассчитанное на 48—50 пассажиров. Кроме этого, имеются два других СВП, разработанных на базе „Зарницы", — „Рассвет" и „Орион". Они берут на борт восемь-десять пассажиров. Первый СВП сконструирован для работы в открытом море, а второй — для эксплуатации как на малых, так и на крупных реках, в устьях, на озерах и водохранилищах.
Владение яхтой нельзя назвать дешевым удовольствием. Помимо выбора и собственно покупки или строительства судна, его необходимо содержать. Конечно, расходы будут не такими как у Абрамовича на его красавицу Eclipse, тем не менее, ее содержание выльется в не маленькую сумму.
Смотреть полностью »
Судно движется со скоростью около 35 уз, что почти в три раза больше скорости обычных исследовательских судов. Дополнительное преимущество состоит в малой осадке, составляющей менее 1 м. Это означает, что гидрографы с помощью такого СВП могут исследовать реки, лагуны и эстуарии, где ограничения по осадке могли бы создать слишком опасные условия для работы обычных водоизмещающих судов. Гидрографические исследования на НМ.2 выполняются в автоматическом режиме после закладки в ЭВМ „Омнитрэк" соответствующей перфоленты.
Эта же фирма обслуживала пассажирскую линию СВП на „Экспо-67" в Монреале и на выставке в Алжире в 1970 г. „Ховертрэвел" и „Ховерворк" — наиболее опытные в мире и коммерчески выгодные предприятия по эксплуатации СВП. В их штате около 50 специалистов, в том числе 12 капитанов и 18 инженеров технического обслуживания.
