Первое пассажирское СПК РТ10 фирмы „Супрамар", открывшее 16 мая 1953 г. первую в мире паромную линию СПК между Локарно и Ароно на озере Маджиоре.
Первая в мире линия СПК между материком и островом была открыта в августе 1956 г. На этой трассе, соединяющей Мессину и Реджо-да КаТабрик (Италия), работало СПК РТ20 фирмы „Супрамар".
Автомобильные дороги в этих местах не лучшего качества, а горы и фьорды препятствуют строительству прямых шоссе или железных дорог между северными и южными городами. СПК позволяют значительно сократить время нахождения в пути.
Путешествие из Бергена в Ставангер через Хаугесунн на судне РТ50 занимает 3,5 ч. А обычный теплоход затратил бы на этот путь более 10 ч. Сильные западные ветры затрудняют плавание, особенно на участках, примыкающих к Северному морю, но судовладельцы утверждают, что даже при самых неблагоприятных погодных условиях СПК РТ50 проявляют свои превосходные мореходные качества.
Потребовалось немного времени, чтобы сочетание таких благоприятных факторов, как скорость, популярность СПК среди пассажиров и надежности их в эксплуатации привело к феноменальному росту объема перевозок на новых судах. Из самых первых паромных линий СПК наиболее процветающей стала 25-мильная линия компании „Навека" между Мара-каибо и Кабимас в Венесуэле.
В районах, где расстояние до места следования по воде было меньше, чем путь вдоль берега, СПК, обладающие высокой эксплуатационной скоростью, успешно конкурировали с поездами-экспрессами и автобусами, которым приходилось совершать объезды бухт, заливов, т. е. двигаться извилистым путем.
Пассажиров, откинувшихся в регулируемых, похожих на авиационные креслах, приветствовал капитан судна. Он же знакомил их с деталями предстоящего рейса. Через одну-две минуты СПК отчаливало от причала или пантона и „летело" к месту назначения со скоростью 35 уз, т. е. втрое быстрее любого водоизмещающего судна. Движение СПК было абсолютно ровным, если не считать одного-двух толчков от удара о кильватерную волну проходящих мимо крупных танкеров или о плавающие бревна.
Вот и позади все хлопоты по покупке яхты и вы стали полноправным судовладельцем. Вас охватывает эйфория – начался период полной независимости. Вы и только вы отныне выбираете маршрут, длительность стоянок и всего путешествия. И, скорее всего, уже решили, где будет стоянка яхты.
Смотреть полностью »
С 1953 по 1957 г. всего лишь пять судов конструкции фирмы „Супрамар" были привлечены к обслуживанию пассажирских линий. В 1958 г. судостроители после тщательного и углубленного анализа всей концепции судна на подводных j крыльях решили принять эту идею. К концу года строились уже около двух десятков СПК. Начиная с этого момента и до сегодняшнего дня продолжается непрерывная постройка судов на основе системы V-образного подводного крыла конструкции Шертеля—Заксенберга. В настоящее время лицензиями на постройку таких СПК располагают три фирмы: „Хитачи", „Супрамар пасифик шипбилдинг" и „Воспер торникрофт". Каждая из них строит не менее шести судов в год.
Сегодня можно найти множество литературы, в которой даются советы владельцам яхт по ремонту. Изучив эту информацию, некоторые начинают думать, что например, заделать царапины, пробоины, сколы и дыры – работа очень простая, с которой легко справиться даже человек, не владеющий особыми навыками.
Смотреть полностью »
В Европе интерес к потенциальным возможностям океанских боевых КВП проявило военно-морское ведомство Франции, которое предприняло серьезное изучение кораблей этого типа. В ближайшее время во Франции планируется создание противолодочного фрегата на воздушной подушке массой 2000— 4000 т.
|
8-495-5547823 |
|
overseas@mail.ru |
|
ru_gavan |
|
5547852 |