Напряженные точки или, как их чаще называют, точки среза были расположены на стойках, поддерживающих носовое подводное крыло испытываемой модели. Точки среза были рассчитаны таким образом, что они срабатывали при максимальном горизонтальном замедлении движения корпуса, равном lg. Испытания показали, что для отсоединения носового крыла достаточно всего 0,1 с.
Если освободиться от запутавшихся обломков (шпал, стропил, стволов деревьев и др.) при заднем ходе все же невозможно, кто-либо из членов команды надевает специальный гидрокостюм, погружается в воду и освобождает крылья от запутавшихся обломков.
В сильно загрязненных районах моря и внутренних водоемов среди плавающего мусора и обломков чаще всего встречаются большие пластиковые мешки или куски пленки, которые обвиваются вокруг передней кромки носового подводного крыла, тем самым изменяя профиль крыла и уменьшая подъемную силу.
Среди СПК, находящихся в эксплуатации на Западе, завидный рекорд по безопасности плавания принадлежит судам конструкции фирмы „Супрамар", которые с 1953 г. выработали более двух миллиардов пассажиро-миль и за это время не имели ни одной катастрофы.
При движении судна, как на попутной волне, так и вдоль склона волны система обеспечивает дополнительную остойчивость и уменьшение бортовой качки, не допуская ударов волны в корпус, вызывающих вертикальные перегрузки.
Следует упомянуть о двух других линиях, на которых используются СПК. Это паромная переправа Мальмо — Копенгаген, которую обслуживает девять судов, и линия Неаполь -Капри — Ишпа, на которой работают несколько судов Родригеса РТ20, РТ50 и построенные в России „Кометы".
Проведенные фирмой „Супрамар" исследования показывают, что при сохранении нынешних темпов и в будущем на этой линии различными судами будет перевозиться ежегодно свыше семи миллионов пассажиров, из которых, как предполагают, более половины воспользуются услугами СПК.
Построенные фирмой „Хитачи" СПК были поставлены не только японским эксплуатирующим компаниям, но и в 63-тонный пассажирский паром РТ5О для морских и межостровных перевозок.
Немало таких СПК в настоящее время обслуживают регулярные пассажирские линии во всех уголках Земного шара от Средиземного моря и Балтики до Южной Америки и Внутреннего Японского моря.
