Построенные Родригесом суда RHS70 и RHS140 отличались от предыдущей серии наличием открытой грузовой палубы, расположенной позади ходовой рубки, вместо пассажирского салона. Первое СПК серии RHS70 было приобретено итальянской нефтяной корпорацией ЕНИ. В настоящее время оно работает на линиях, связывающих береговые базы с буровыми установками в Адриатическом море.
Использование СПК в промышленности и для охраны общественного порядка.
„Шелл" была одной из первых нефтяных компаний-гигантов, признавшей тот факт, что водный транспорт вступает в новую эру своего развития. Оценив уровень скорости и комфорта судна РТ20, принадлежащего фирме „Навека", отделение „Шелл" в Венесуэле заказало на верфи „Густо" в Голландии три модернизированные модели РТ20 для перевозки нефтяников к нефтяным скважинам на озере Маракайбо. Эти суда приступили к работе в июле 1961 г.
Суда серии „Стрела" с точки зрения внешних форм представляют собой нечто среднее между РТ20 и РТ50. Недавно на линии Ленинград - Таллин начало эксплуатироваться СПК „Тайфун", первое советское пассажирское СПК с системой глубокопогруженных крыльев.
Расходы, связанные с его эксплуатацией, исключительно невысоки. Перевозка пассажиров „Ракетой" обходится дешевле, чем обычными пассажирскими паромами или автобусами.
Невысоки эксплуатационные расходы и у 260-местного СПК „Спутник", которое обслуживает линию Москва — Астрахань. Стоимость его эксплуатации составляет всего 80 % стоимости эксплуатации новейшего пассажирского водоизмещающего судна Объединенного Волжского пароходства. Многие из этих СПК связывают крупные центры с небольшими поселками, не имеющими иных средств связи с населенными пунктами, кроме легких самолетов и вертолетов.
Россия явилась одной из стран, где абсолютно не сомневались в потенциальных возможностях судов на подводных крыльях. Первые опыты по созданию СПК привели к „рождению" конструкторской группы, которую возглавлял Главный конструктор проектов судов на подводных крыльях, доктор технических наук Ростислав Евгеньевич Алексеев.
Честь стать первым в мире СПК с глубокопогруженными подводными крыльями принадлежит судну „Атлантик Си Уорлд". Об этом 28-местном дизельном судне с крылом, оснащенным закрылками системы Савицкого, рассказано во второй главе. Четыре судна этого типа с 1964 г. находятся в постоянной эксплуатации и принадлежат компании „Си уорлд инк" (Мишн Бей в Сан-Диего). Эта компания, кстати сказать, владеет самым большим в мире океанариумом. СПК перевозят экскурсантов по маршруту длиной около 6 миль со скоростью до 44 уз. Суда типа „Атлантик Си Уорлд" стали первыми из построенных на Западном побережье СПК, которые получили лицензию Береговой охраны США на право пассажирских перевозок.
Среди фирм, в свое время использовавших „Альбатросы", можно назвать „Юнайтед Стейтс хайдрофойлз" в Майами, „Нью-Йорк хайдрофойлз инк", „Флорида хайдрофойлз" и „Криллон турз лимитед" в Ла-Пасе в Боливии. Несколько судов типа „Альбатрос" находится в эксплуатации и в настоящее время.
Основные особенности конструкции спроектированного фирмой „Аэроспасиаль" автомобильно-пассажирского парома типа SA-800. Две газовые турбины „Турбомека ЩС" мощностью 1300 л. с. (960 кВт) передают мощность на водометный движитель SOGREAH, установленный в обтекателе под кормовым крылом. В пассажирском варианте это СПК будет перевозить 200 пассажиров. На верхней палубе разместят 116 кресел, на нижней - 84. В смешанном варианте судно способно перевозить 8-10 автомашин на верхней палубе и 84 пассажира в салоне нижней палубы.
