В сентябре 1970 г. Дейв Ксйпер впервые в истории пересек Тихий океан на яхте с подводными крыльями „Уилливо". Этот тримаран длиной около 10 м оснащен V-образным крылом в носовой части, этажерочной системой подводных крыльев на корме и одним боковым подвесным крылом на каждом из двух понтонов слева и справа.
Самолет с шасси на воздушной подушке. Сравнивая размеры, форму и назначение гигантского американского самолета „Спэнлоудер" фирмы „Локхид" и миниатюрного австралийского „Джиндивика", трудно найти между ними что-то общее. „Спэнлоудер" — это один из представителей нового поколения тяжелых транспортных самолетов. Предполагается, что он сможет перевезти груз массой более 250 т без промежуточных посадок из США на Ближний Восток.
Система опоры на воздушной подушке в данном случае используется для поворота каждого сектора по дуге на 45 %, что позволяет обеспечить идеальные условия для зрителей во время футбольных и бейсбольных или баскетбольных состязаний, а также во время эстрадных выступлений.
Совсем иные размеры и внешние очертания по сравнению с трейлерами, применяемыми для транспортировки гигантских трансформаторов, имеют компактные устройства ложа на воздушной подушке, все чаще используемые в различных странах для установки на место крупных частей генераторов на электростанциях.
Если же под центральной частью обычного транспортного средства была бы воздушная подушка, то значительная часть массы груза равномерно распределялась бы по площади, занимаемой подушкой. Путем замены концентрированных нагрузок, которые производят на поверхность дороги колеса, равномерно распределяемым по значительной площади давлением сжатого воздуха можно уменьшить пиковые нагрузки на полотно дороги или мостовые сооружения.
Еще более необычно, чем сами трейлеры и платформы на воздушной подушке, зачастую выглядят их „буксиры". Например, в Польше один сельскохозяйственный трейлер на воздушной подушке передвигается с помощью лошади либо толкающих его вперед рабочих.
В течение 1974 г. фирма „Макли-эйс лимитед" завершила постройку транспортной установки на воздушной подушке грузоподъемностью 250 т в Абу-Даби для работы в Персидском заливе. Установка применяется для транспортировки готовых блоков завода по производству сжиженного натурального газа от места изготовления к строительной площадке на острове Дас на расстояние 110 миль (250 км).
С ноября 1972 г. по июль 1973 г. министерство транспорта Канады использовало АСТ-100 для изучения возможности эксплуатации паромов на воздушной подушке на реке Макензи. После этого АСТ-100 осуществляло перевозку грузов массой 100 т по льду и открытой воде к искусственному острову, построенному фирмой „Империэл ойл Ко" в море Бофорта. По отзывам работавших на установке специалистов, АСТ-100 показало себя в эксплуатации очень устойчивым и маневренным как во время движения по ровной или наклонной поверхности суши, так и при преодолении водного пространства и ледяных полей с различной толщиной льда.
Она пригодна для реактивных лайнеров любого размера, в том числе и для самолетов „Боинг 7.47" и „Конкорд".
Фирма АСЕ сотрудничает также с крупной фирмой „Глобал марин". Эта фирма со штаб-квартирой в Лос-Анджелесе работает по контрактам, связанным с бурением нефтяных и газовых скважин. АСЕ и „Глобал марин" работают над совместным проектом плавучей нефтебуровой установки на воздушной подушке для использования в арктических районах Канады и на Аляске. Один из первых практических результатов этого сотрудничества — установка ACT-100 грузоподъемностью 100 т (общей массой 264 т). Это амфибийное транспортное средство было построено в городе Эдмонтоне в провинции Альберта в 1971 г. Пять месяцев суровых испытаний в условиях рктической зимы на Большом Невольничьем озере в местечке Йелоунайф
